地铁站区段隧道施工防潮设计方案

发布时间:2020-05-25 05:36 阅读次数:
一、地铁站区段隧道施工防潮设计方案管理体系及标准
1、设计原理
地铁站区段隧道施工的防潮设计原理一般为“防、排、截、堵紧密结合,因时制宜,环境整治”,即防止主导,以排辅助,刚柔相济融合,设定多道防御。
2、防潮规范
地铁站区段隧道施工的防水级别为二级,构造不允许出現漏水状况,表层容许有小量预浸,但总预浸总面积应在总防潮总面积的6‰下列,且随意100m2防潮总面积中预浸位置不可超过4处,单独预浸的较大总面积低于0.1m2。
3、防潮总体设计
地铁站区段隧道施工选用超前小导管预灌浆,以降低地表水的渗入;初支构造选用抗渗等级(S6)混泥土,产生第一道封闭式的防潮线;铺装全封闭式的地面防水并预埋件注浆管;二次衬砌选用抗渗等级(S8)混泥土并在做到抗压强度后开展二衬身后回填土灌浆;变形缝选用中埋式止水带;腋角沉降缝选用遇水后澎涨硫化橡胶条,竖向沉降缝选用厚钢板腻子粉橡胶止水带,并外贴橡胶止水带。
二、地铁站区段隧道施工漏水的数据分析
地铁站区段隧道施工漏水方式关键有点儿渗、面渗和缝渗等3种,漏水水平可分成湿冷、慢渗、快渗、激流和髙压流等5种,据调查湿冷约占漏水点数量的85%之上,其他4种方式所占的占比各自低于10%、5%、1%和0.5%。对于漏水位置,关键为腋角或竖向沉降缝漏水,占数量的90%之上,建筑变形缝漏水约占5%,其他为构造缝隙以及它漏水。
三、地铁站区段隧道施工漏水的根本原因
1、构造外地面防水损坏
地铁站区段隧道施工外防潮设计方案关键为无纺土工布缓存层(400gm2) PVC防水板(厚1.5毫米) 背贴式系统分区橡胶止水带(宽30mm),选用全封闭式方式,关键目地是在迎河面产生一个防水防火天然屏障,将水堵漏在构造以外,但在具体工程施工全过程中会因为以下缘故而导致损坏:①前期锚杆支护基准面解决不及时,混泥土面凸凹不平、有突显物、清除不干净;②钢筋连接时未采取措施的保障措施,使防水板全面性存有破损;③防水板铺装时与初支基准面不密贴,浇筑混凝土时承受力损坏;④防水板钢筋搭接处电焊焊接品质有缺陷。
2、缝隙的存有
地铁站区段缝隙分成标准缝隙和非标准缝隙,前面一种指设计施工中的建筑变形缝、沉降缝等有形化缝隙,后面一种则指因种种原因导致的对构造危害的承受力缝隙或加工工艺缝隙,缝隙的存有是产生漏水的关键缘故。
⑴沉降缝漏水
a.腋角沉降缝
安裝遇水后澎涨硫化橡胶条时未预埋凹形槽,混泥土表层不整平,使密封胶条澎涨后不可以紧靠混泥土,产生漏水安全通道;硫化橡胶条表层涂敷的减缓澎涨保护层厚度特性不稳定,导致其不可以充分发挥;硫化橡胶条在浇筑混凝土前完成澎涨,导致钢筋混凝土收拢时丧失其澎涨工作能力而产生间隙;沉降缝凿毛清除不符合规定。
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